自小米宣布造车后，这款还未发布的“年轻人第一台电动车”就已经成功出圈。
(资料图)
然而，不少米粉们对上周的雷军年度演讲却有些失望，距离“在2024年推出量产车”已不到半年时间，雷军仅仅是在发布会上提了两次“小米汽车”而已，一点造车的进度和细节都没有公布。
看样子雷军并不着急，说好的押上一生荣誉和家产的最后一次创业呢？
好在最新的爆料给大家吃了一颗定心丸，近日有博主声称在新疆自治区的乌鲁木齐-昌吉快速路上，拍到四辆小米汽车的测试车并表示“姿态真的蛮不错”。同时，他还补充了小米汽车的部分细节：配备黄色卡钳和锐利的内饰中控台边缘。
至于如何看出是小米汽车，该博主表示，“尾灯、头灯、轮毂还有伪装都与北京当时爆料的全部一致”。
巧合的是，同一时间段小米集团董事长雷军也在微博上发文：“测试一下小米MIX Fold 3徕卡光学、四摄五焦段”并晒出团队合影此时他的IP归属地显示位于新疆。并且合影中手持的横幅放大后，正是“为小米汽车而战”。
另一方面，小米集团合伙人、总裁卢伟冰也发了一条微博：“对影成俩人”，配图为两个人影子的合照。
把多方消息综合起来，似乎暗示着雷军等一众高管亲临现场，“督战”小米汽车测试成绩。
更夸张的是，现在小米汽车能耗表现都有了隐晦的曝光，原吉利汽车研究院胡峥楠在微博发文披露小米汽车的功耗，竟然能“干出百公里 8.8 度电”好成绩...
这可就相当不得了，新车也许会像当年的小米手机一样，再次突破大家的想象。
从胡峥楠发布的内容来看，由于被工程师恶搞，晚上八点被扔了一台剩余续航152公里的电车，要他带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度。
然而，他成功地驾驶电车到达目的地，剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8度电。
胡峥楠在评论中透露，整个路途为高速国道乡道混合路况，在这个过程中小米汽车经历了几次下坡的能量回收，但最后车辆依然能有12.6度的能耗也算是上流水准。
再结合其所处地理位置——新疆，因此胡峥楠这次关于小米汽车的爆料可信度很大。
这一数据的曝光也引发了网友的热议，一台中大型轿车，如小鹏P7、特斯拉Model S，单电机版的百公里能耗低于15kWh已经属于优秀水平，因此这台小米汽车的8.8kWh，表现绝对可以算是优异。
对此，还有数码博主地球上的 Alex 对数据进行了一番分析，表示四人在37 度的环境下还能在 50 公里的路程内保持百公里 8.8 度电的成绩，再加上曲线图显示绝大多数时间都是加速 / 急加速状态、最后 10 公里有部分动能回收，这意味着小米汽车的功耗表现“有点恐怖”。
除了能耗方面的爆料，外观上我们对小米汽车的设计也有了更清晰的认知。
虽然新车目前还处于高度伪装状态，可以确定的是，它将是一款溜背式设计的轿跑车型，并且新车的车头较长，与我们对纯电动车型的印象有明显不同。预计新车将采用封闭式前脸设计，以进一步优化车辆的空气动力学性能。
不仅如此，新车将会采用无边框车门还有隐藏式门把手设计，看上去有点像保时捷Taycan，因此还有的网友调侃：这辈子能不能开上保时捷就指望小米了。
此外，从车辆的轮廓来看，新车可能配备扰流板。
在车身姿态上，新车也显得十分低趴，A柱的倾斜度偏大，B柱纤细，腰线较高，看上去确实有轿跑的味道。细节上，充电口安排在左后翼子板上，并且届时会支持嗞吸充电枪。
从大体轮廓来看，还可以发现小米汽车的头顶搭载了激光雷达设备。
早前，还有汽车博主偶遇到了小米MS11的路试伪装车，该博主称，新车的车身尺寸会在B+级别。
而爆料显示新车的尺寸长宽高分别为4860/1980/1666毫米，与目前在售的小鹏P7相仿。
内饰部分，新车可能采用比较常规的设计，中控台中间位置有一块尺寸较大的中控屏幕。
由于测试车上的屏幕有较宽的边框，因此外界猜测量产版本可能会搭载一款更简洁、科幻的屏幕。此外，测试车配备了一款尺寸相对较小的液晶仪表，方向盘似乎采用了平底式设计，突显出一定的运动气息。
在核心配置上，爆料显示，小米汽车搭载的电池为101kWh，额定电压726.7V，重量为642kg。而这些参数也表明，小米汽车所搭载的动力电池有望支持800V高压快充，与此前爆料相同。
800V应该是目前新能源领域最为领先的纯电快充方案，作为参考，目前搭载800V快充技术的小鹏G6，最高可实现充电10分钟，续航300km。
同时，小米首款车将配备高通骁龙8295芯片，这款芯片采用5nm工艺制程，GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，目前在市面上还没有搭载这款芯片的量产车，即使小米汽车放在2024年才发布，也是处于第一梯队的硬件水准。
此外，小米汽车搭载MIUI车机版也将是大概率的事情，毕竟MIUI系统一直以来都是小米手机的核心，预计配备小爱同学智能语音，并且与小米智能家居体系打通，除此之外，小米汽车还将支持手机无感解锁等功能。
值得一提的是，小米于近日还公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆可以实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位等泊车场景。
甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。
早在2021年6月，小米就投资了激光雷达提供商禾赛科技，而禾赛科技在去年11月份发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，预计将在今年下半年能量产交付。
因此，小米汽车大概率将以一颗位于风挡上方的混合固态雷达为主，以数颗全固态雷达为辅，这样的配置放在今天来看绝对堪称豪华。
距离小米首款车上市还有不到一年的时间，对雷军“灵魂拷问”的核心问题或许由“做，还是不做”变为：贵，还是不贵，这是个问题。
小米刚喊造车那会，雷军做过一个“你希望小米第一辆车大约是多少钱”的投票，结果显示，选择10万元以内的用户群体是最大的。
然而从现在的情况来看，小米汽车的价格似乎做不到那么低了。根据多方爆料传出，新车将分为两个版本，一个版本定价26万-30万元区间，另一个版本在35万元以上。
那么小米量产电动车登陆市场后，预计将成为蔚来、小鹏、吉利极氯等中高端电动车品牌的竞争对手。
不过雷军对于这款新车似乎颇有信心，据媒体报道，过去两年，雷军为小米汽车一路招兵买马，据小米内部人士透露，小米汽车部门现有人数已经达2500人，其中光自动驾驶的算法团队已经超过500人。
财报显示，2022年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，汽车业务团队规模约为2300人。半年过去了，小米汽车团队人员也在稳步增长，最快年底就能看到新车的亮相。
据透露，雷军在小米汽车内部立下了大目标，2024上市第一年就要实现10万台的销售。作为对比，2018年蔚来汽车实现量产的第一年，定下的全年交付目标不过1万辆。直到2022年全年，蔚来共交付了12.25万辆车，同年，小鹏汽车的全年交付量为12.07万辆。因此小米汽车承受的压力还真不小。
那么问题来了，你觉得明年小米汽车的首战，这次能告捷吗？
