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船舶经纪商Allied在最新周报中指出：“活动仍然集中在印度和孟加拉国，巴基斯坦仍不在考虑之列，而土耳其则在处理最近几周抵达的几艘前欧洲船只。拆船价格继续下滑，其中印度月度跌幅最大。印度船厂一直是寻求HKC回收船东的首选之地，尽管孟加拉国的船厂价格更优惠且最近获得认证。全球低迷的钢铁需求不可能在短期内支持更高的价格，若价格继续下挫，而船舶收益保持健康，我们可能会看到这种枯竭期持续下去。据报道，在5艘出售/运抵拆船厂的船舶中，有4艘船龄超过25年，高比例的25岁以上船舶已成为近期的一种趋势，表明船东并不觉得市场有动力处置年轻船舶。”
另一家船舶经纪商Clarkson Platou Hellas同样表示：“印度回收商再次成为该行业‘皇冠上的明珠’，表现出购买任何可用吨位的更大决心，其中大部分需要符合HKC标准的回收。”
然而，印度和孟加拉国均报告了国内钢材价格大幅下跌，这给当前市场情绪带来压力。有购买吨位的愿望，但价格水平将难以达到船东的期望。
同时，全球领先的船舶现金买家GMS在其最新周报中表示：“随着我们进入传统较弱的季风期，本周整个次大陆市场（甚至土耳其）的情绪都进一步下降。主要目的地的当地钢板价格进一步走低，LME钢材期货在近期内几乎没有任何复苏的迹象。此外，由于最近运费回暖，送拆的集装箱船和干散货船数量低于预期，这给了船舶回收业一个喘息和寻找真正底部的机会，然后再以这些新的（较低的）现实情况重新报价。”
“从今年早些时候的峰值来看，整体修正似乎在50-60美元/LDT之间。由于这种动荡，终端买家可能希望等待并观察市场的发展，然后再恢复购买。孟加拉和印度仍然是目前最活跃/竞争最激烈的两个市场。”GMS总结道。
来源：海运圈聚焦
